1.該法采用先柔后剛復(fù)合式襯砌和新型的支護結(jié)構(gòu)體系，初期支護按承擔(dān)全部基本荷載來設(shè)計，二次模筑襯砌作為安全儲備，初期支護和二次襯砌共同承擔(dān)特殊荷載。

2.淺埋暗挖技術(shù)多用于第四紀(jì)地層，圍巖自承能力比較差，為避免對地面建筑物和地下構(gòu)筑物造成破壞，要求：初期支護要剛度大，支護要及時。初期支護必須從上向下施工，二次襯砌模筑必須通過變形量測確認(rèn)初期支護結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定時，才能施工，而且必須從下往上施工，絕不允許先拱后墻施工。

3.淺埋暗挖法與新奧法相比，更強調(diào)地層的預(yù)支護和預(yù)加固。淺埋暗挖法支護襯砌的結(jié)構(gòu)剛度比較大，初期支護允許變形量比較小，有利于減少對地層的擾動及保護周邊環(huán)境。

(1)地層預(yù)加固和預(yù)支護

(2)隧道土方開挖與支護

(3)初期支護形式：在諸多支護形式中，鋼拱錨噴混凝土支護是滿足上述要求的最佳支護形式。

(4)二次襯砌

在淺埋暗挖法中，初期支護的變形達(dá)到基本穩(wěn)定，且防水結(jié)構(gòu)施工驗收合格后，可以進(jìn)行二次混凝土襯砌灌注工序。通過監(jiān)控量測，掌握隧道動態(tài)，提供信息，指導(dǎo)二次襯砌施作時機。這是淺埋暗挖法中二次襯砌施工與一般隧道襯砌施工的主要區(qū)別。

二次襯砌模板可以采用臨時木模板或金屬定型模板，更多情況則使用模板臺車，因為區(qū)間隧道的斷面尺寸基本不變，有利于使用模板臺車，加快立模及拆模速度。

(5)監(jiān)控量測

拱頂下沉、水平收斂和地表下沉。地鐵施工中，地表下沉測量顯得尤為重要。